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　　显然，中国用户通常不太会在自家宅院里安装电动车充电设备，仅供其个人使用。为此，车主们不得不四处寻找空置的充电站应用设备(即使找到了，充电接口还可能与自己的爱车型号不兼容)。此外，许多充电站通常位于不太起眼的偏僻位置，或遇到汽油车、柴油车占用电动车**停车位的情况。

据电动车充电技术领域的*DavidZhang透露：“截止至2016年末，中国境内共有141，254个电动车充电站，但其多分散于32个城市的500多个不同位置，其中近七成的充电设备是闲置的，另有四分之一被汽油车、柴油车等占用，只有5%的电动车充电站在正常使用。”
**大力度的扶持和推进，刺激了众多企业对于充电桩产业的期待。 一位行业人士表示，除了国家电网、南方电网、中石化等能源成员外，汽车企业和电气生产企业积极性都很高。像比亚迪、北汽这类电动车企业早已开始建设通用充电桩，许继电气、西门子这类行业内企业也已开始开发或投资充电站的建设。按照相关测算，未来5年内，充电站的营业规模每年有望**过千亿。 　从国家今年的各项动作来看，电动车的充电基础设施建设将在今年爆发。
民资虎视眈眈充电桩市场。 由于电动汽车每天需要补充大量电能，经营充电站就可以获得巨大的充电服务收益。相对于加油站，电能比较安全和方便，可在各地大量安装设置充电站。根据投资规模，小到社区慢速充电桩，大到公路快速充电站，单站经营，组网经营均可。